Ауди К 7 В Тест Драйв



ауди к 7 в тест драйв

Тест-драйвы Audi (Ауди)

Рассматриваете автомобиль Audi для покупки? Или просто интересуетесь развитием бренда Ауди. С помощью нашего каталога тест-драйвов Вы сможете узнать мнение автомобильных экспертов об интересующем Вас автомобиле. Выберите из списка модель Audi, которая Вас интересует и перейдите к каталогу тестов.

Выберите модель Audi

Последние тест-драйвы автомобилей Ауди

К нам наконец-то добралась третья генерация немецкого купе, первое поколение которого в свое время стало настоящим откровением от консервативных «Властелинов колец». Похоже, ТТ снова готов удивлять, особенно если он с приставкой S. Проверим.

Форумы › Audi › Q3 › Тест-драйв Audi Q3 за 7 минут

Сравниваю с Tiguan TrackField 2.0 TSI 4Motion — оба имеют бензиновые двигатели, АКПП, хороший комфорт, компактные.

Объективные преимущества Q3 перед Tiguan: — отличная динамика на 211 и 170-ти лошадином двигателе (разгон до сотни 7.0 и 7.8 сек соответтсвенно) — расход топлива 10,2 против 13,5 у Tiguan.

Объективные недостатки Q3 перед Tiguan: — низкий клиренс в 17 см. — хуже шумоизоляция колесных арок — в схожих комплектациях с доп. оборудованием цена будет выше на 204 тысячи без учета доп. расходов тех, кто захочет улучшить шумоизоляцию колесных арок и увеличить клиренс до 20 см — более высокие стандарты качества при изготовлении а/м в Испании (в отличие от Калининградской сборки Tiguan).

Во всем остальном достаточно одинаковые автомобили (не считая дизайна) как по управляемости, так и по месту в салоне и по качеству отделки. Разница будет невилика.

Тест-драйв: Audi RS 7

От быстрой встречи с ней у TopGear темнеет в глазах

Иногда на матрас в темном углу редакционного гаража нам удается затащить такую девчонку, что мы сами начинаем себя уважать.

Ну, вот, например, эту немецкую царевну: выглядит на миллион, едет на два, просит пять.

ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Главный редактор. Любит и даже почти умеет ездить быстро, но боится. Еще любит дорогие понты, рассуждать и кофе. Не любит дешевые понты, ложный пафос и стадные чувства

Ездит на автомобиле Lancia Stratos HF

Пауэр из зе мани, мани из зе пауэр – все так. RS 7 – это конкретные деньги, заплаченные за зверскую мощь. И почти предельная мощь, кото рую можно купить за деньги, не заходя в шоу-румы с суперкарами.

Если мы про премиальные суперхэтч­беки, то больше только у Panamera Turbo S. Аж на целых десять коней. При том, что стоит Porsche вдвое – от 10 700 000. Так что 560-сильная RS 7 за пять с небольшим – это еще и недорого. Такой себе хот-хэтч для взрослых мальчиков, которые умеют жать не только на газ, но и на нефть, золото и госбюджет. Поэтому RS 7 – это не один Golf GTI, а как бы сразу три.

Конечно, мощи много не бывает. Лишняя она тогда, когда машина или пилот не могут ее реализовать. Здесь – ни одной ненужной л.с. все доступны, подконтрольны, управляемы. Ну, как на том самом GTI. Только лучше, потому что полный привод.

Впрочем, RS 7 – это не только мощь. Это еще и какая-то рыбья плавность хода. Она скользит по дороге с обманной ленцой хищника, всегда готового к броску. Эта гладкость скольжения, сила мышц под нарядной шкурой и еле слышный низкочастотный бас выпуска – на грани инфразвука – рождают ощущение тревоги.

Сидишь внутри акулы, а боишься так, будто сидишь снаружи. Это ужасно, до мурашек круто.

RS 7 – это аттракцион “Ощути себя сапером”. Утопи газ – и случится слегка растянутый во времени, почти беззвучный взрыв. Тебя он отбросит к линии горизонта, а остальных – далеко назад. Не врезаться в горизонт тебе помогут не самый естественный руль и не самые кусачие тормоза (вот здесь понятно, почему Panamera дороже).

Но ни руль, ни тормоза, ни до зевка привычный инструментарий А6/А8 степени превосходства RS 7 не снижают. И для самолюбия всех, кто вне его, он опасен на любой скорости.

Видео тест драйв ауди q7 видео смотреть онлайн

Общие характеристики Ауди Q7.

Представляем обзор Ауди Q7 4,2 FSI Quattro! Q7 является флагманом немецких автомобилей Audi. Это самый большой авто из всех Ауди, имеющихся на данный момент на рынке и его длина составляет 5089 мм, ширина - 1983 мм, а высота - 1737 мм. Ауди Q7 доступен в двух вариантах исполнения в зависимости от количества мест - 5-ти и 7-ми местном. Салон отделан материалами высочайшего качества. Теперь остановимся подробнее на технических и динамических характеристиках данного автомобиля.

Технические характеристики Ауди Q7.

Ауди Q7 оснащена 8-ми цилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,2 литра, который имеет мощность 350 л.с. Audi Q7 обладает крутящим моментом в 440 Нм, что позволяет быстро набирать нужные обороты, а с такой мощностью можно сдвигать не одну тонну груза. На автомобиле установлена 6-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic.

В режиме спорт передачи переключаются быстро и в самый нужный момент. Помимо режима спорт, с помощью установленной фирменной системы управления MMI возможно включение режима Comfort, который делает подвеску более мягкой, переключение передач плавным, а главное, в этом режиме уменьшается расход топлива. Ауди Q7 обладает солидным аппетитом, расход топлива в смешанном цикле составляет 13,3 литра на 100 км.

Динамические характеристики Audi Q7.

Ауди Q7 имеет в целом хорошую управляемость. В режиме спорт автомобиль ведет себя послушно в заносе. Несколько легкий руль со слабой обратной связью можно отнести к небольшому минусу. Audi Q7 4,2 FSI Quattro обладает основными качествами внедорожника. Он оснащен системой курсовой устойчивости на спуске, блокирующимся межосевым дифференциалом и другими функциями. Дорожный просвет данной модели равен 25 см.

Итоги тест драйва Ауди Q7.

Audi Q7 4,2 FSI Quattro - это отличный автомобиль, который оправдывает свою цену (около 115 тыс. долларов за базовую версию) и по сравнению с аналогичными автомобилями Mercedes и BMW (например, X7) обладает лучшей управляемостью на бездорожье.

Тест-драйв Audi Q7. - Долгая дорога к леднику

« Предыдущий тест-драйв | Все тест-драйвы | Следующий тест-драйв »

Школа водительского мастерства Кваттро организовала пробег по скандинавским странам – из российской столицы к норвежским фиордам. Водительскими и туристскими впечатлениями делится Владимир Аркуша.

AUDI Q7

Выпускается с осени 2005 года.

Двигатели: бензиновый 4,2 л (350 л.с.), дизельные 3,0 4,2 и 5 л (233, 326 и 500 л. с.). В России продают только с бензиновым мотором и 3-литровым дизелем.

Коробка передач: 6-ступенчатый автомат.

Комплектации: индивидуальные.

Цена: около 140 тыс. долл.

Сказать по правде, автомобили королевского размера никогда не были моей страстью – как вдруг я оказался в журналистском экипаже именно такой машины – Ауди-Q7 . И не на полдня – на целую неделю! Не стану интриговать читателей – чтобы добраться до красивейших уголков Севера Европы, огромная мощность и полный привод (не говоря уж о мужественном облике автомобиля) вовсе не обязательны. Выбор таких машин, как Ауди-Q7 и А6 Оллроуд , скорее указывал на имущественное положение человека, готового махнуть за свои кровные туда, где литр 95-го стоит в пересчете 52 рубля (заметим – в нефтедобывающей, как и наша, стране!).

А литров этих Ку-седьмой требовал без малого 13 (точнее, 12,8) на каждую сотню километров по норвежской земле – с ее унизительным даже для европейца ограничением скорости: 80 км/ч! И все-таки лучше стерпеть это унижение, чем заплатить драконовский штраф, который, не ровен час, обернется для вас отказом при следующей попытке получить шенгенскую визу. Поймите правильно: мы не запугиваем, но считаем долгом предупредить.

Предложенный нам маршрут побаловал разнообразием впечатлений, не потребовав ни от водителей, ни от машин каких-то выдающихся качеств. Неширокие, но и не перегруженные автострады в Финляндии и Швеции сменялись безмятежным кайфом морского перехода на пароме Силья Симфония . А вот норвежские дороги заставили сосредоточиться. Помимо соблюдения предписанной скорости, приходилось впритирку разъезжаться со встречными впрочем, нам не раз уступали дорогу то одинокие легковушки, то громоздкие кемперы – особенно когда могучие ауди шли колонной. Немалое разнообразие внесли многочисленные тоннели и короткие переправы на паромах через фиорды. Правда, многие тоннели (особенно в начале нашего пути) оказались освещены довольно слабо, другие удивили закрученностью траектории. Довелось пройти по самому длинному в Европе автомобильному тоннелю – 24,5 километра! Проведя почти полчаса под землей, убедились: клаустрофобия – не просто шикарное слово, а вполне реальное и весьма неприятное чувство.

Впрочем, такие минуты кратки – все остальное время мы без устали любовались красотой северной природы. Запечатлеть удалось лишь малую часть увиденного. Бесчисленные водопады струятся с огромной высоты реки то безмятежно спокойны, то грохочут по перекатам, а на вершинах скал, густо заросших лесом, сверкает снег. И наконец, настоящая жемчужина туристской программы – ледник Йостедальсбре!

Но мы ведь не просто туристы, а гости школы водительского мастерства Кваттро . В Норвегии нас ждала ралли-кроссовая трасса Момаркен сделав пару ознакомительных кругов, каждый смог попробовать силы на автодроме, где асфальтированные участки сменяются плотно укатанным гравием, где есть трамплины и хитрые перегибы. А на сладкое – еще пара кругов на правом сиденье с самим Евгением Васиным за рулем!

Что касается нашего транспортного средства – кроссовер Q7 в разных модификациях неоднократно представлен читателям. А значит, у меня больше места для субъективных оценок. Понравилось в машине то, что ценят покупатели во всех ауди : продуманное рабочее место, логичное управление бортовой электроникой, отменный климат-контроль, четкая графика приборов, живая картинка на мониторе, добротная отделка интерьера. Мы, однако, имели дело с самым крупным из всех ауди – хотя честнее назвать его самым громоздким.

Надеюсь, те, кто стал обладателем самого-самого , быстро приноровились ступать на подножку при входе и выходе и, что важнее, наклонять при этом голову. Труднее угадывать положение передних колес, маневрируя на пересеченке – сбивает с толку высокий капот. А добавляя масло в картер (да-да, это придется делать между плановыми ТО), плеснул-таки на двигатель – и фирменная горловина канистры не помогла. Все из-за той же богатырской высоты. Видеокамера заднего вида здесь – бесценный лоцман. Но и по ее картинке не удалось в один прием выбраться из тесного двора, куда мы въехали, что называется, без задней мысли. (Где они, просторные дворы? Уж точно не в Москве. )

Оценивая ездовые качества исполинской колесницы, лучше выбросить из головы цифру 7,4 – за столько секунд Q7 разменяет первую сотню. Куда важнее другое: снаряженная масса семиместной машины – почти 2,5 тонны (по замерам ЗР). Забавно: на долю нашего экипажа пришлось менее 10 процентов этой величины. Спросите, чего я к ней прицепился? Да потому, что природу не обманешь: конкурируя в резвости со спорткарами, тяжелая машина порой обходится с ездоками довольно бесцеремонно. Это ощутимо и при троганье, и при торможении, и, конечно, при обгоне, когда ваше тело безвольно отклоняется назад-вправо-влево.

Крутой нрав машины особенно напрягает пассажиров второго ряда что касается кресел в третьем – они уж точно не для дальней дороги. Да и басовитый рык 350-сильного двигателя (он же сочный , породистый и т.п.) приятен лишь на первых порах. Но после десятка обгонов, неизбежных по пути из Петербурга в Москву, этот звук, приправленный рокотом шин, начинает давить на уши. Куда деликатнее знаменитая акустика Бозе .

Применительно к легковой машине со 100-литровым баком понятие экономичность тоже выглядит неоднозначно. С одной стороны, даже при рваном темпе езды по шоссе расход остается в приемлемых для такого колосса рамках – около 16 л/100 км. С другой – заправиться на тысячу рублей означает заполнить штатную емкость лишь наполовину Конечно, дизель здесь явно уместнее – тем паче, что и по сложности устройства, и по требовательности к топливу он вряд ли превосходит бензиновую восьмерку FSI с непосредственным впрыском.

Как бы то ни было, Ауди-Q7 справился с задачей в очередной раз продемонстрировать превосходство немецкой марки. И пусть у меня лично остались кое-какие сомнения – я благодарен машине, на которой побывал в заповедном уголке Европы, и людям, познакомившим нас.

АЗЫ БЕЗДОРОЖЬЯ

Геннадий Емелькин

Школа Кваттро , накопив богатый опыт в подготовке водителей на полноприводных ауди , расширяет свою программу. Новый курс под руководством заслуженного мастера спорта Евгения Васина посвящен особенностям управления кроссовером Ауди-Q7 . Занятия проходят в живописных уголках Карелии. Курс рассчитан на четыре дня, из них два – день прилета и отлета – не в счет. Но оставшиеся расписаны по минутам.

Мы доехали до карьера. Трасса с крутыми подъемами, мостами, грязевыми ваннами готова принять первых участников. Половина из них остается при автомобилях, остальные переодеваются в комбинезоны и на квадрициклах отправляются в соседний карьер. Квадрик позволит почувствовать особенности управления на песке, освоить преодоление крутых подъемов, оценить поведение машины в задне- и полноприводном вариантах. Он устойчив, но не прощает беспечность и в случае чего может взбрыкнуть, как необъезженная лошадь, и скинуть седока.

Тем временем другая группа, внимательно выслушав наставления мэтра, учится преодолевать препятствие в виде уложенных друг за другом бревен. Автомобили также взбираются на большие кубы, вызывающие диагональное вывешивание колес. Первые впечатления о возможностях машин получены – можно выезжать на комбинированный участок. Не каждому удается сразу взобраться на крутой длинный подъем: система ESP притормаживает буксующее колесо. От помощи электроники в таком режиме нужно отказаться. Даже небольшие уклоны хранят много сюрпризов, малейшая расслабленность – и автомобиль зарывается в песок. Бревенчатый мостик через ручей тоже с подвохом: чуть превысил скорость при въезде – лязгнет защита моторного отсека. Но и при съезде с моста нужно быть начеку, не то заденешь глушителем о бревно. Грязевая ванна на первый взгляд выглядит непреодолимой. Не каждый владелец кроссовера, а тем более такого дорогого, как Ауди-Q7 , рискнет штурмовать ее. Но автомобиль на удивление легко справляется с заданием – дежурный уазик так и остался без работы.

Оказавшись в незнакомой местности с многочисленными грунтовыми дорожками, рискуете заблудиться. Поэтому кроме навыков вождения необходимо умение ориентироваться с помощью системы глобального позиционирования GPS. Каждый экипаж получает приемник, в котором прописаны контрольные точки. В промежутках между медленными отрезками в лесу проложен и скоростной участок. Главная задача – проехать его как можно быстрее, не порвав ограничительную ленту и не сбив конусы.

Навыки, полученные на курсах, – это бесценный опыт, который позволит еще увереннее чувствовать автомобиль (и себя) на бездорожье. Школа Кваттро готова принять на курсы и поклонников других марок – ведь принципы грамотного управления едины.

ТЕПЕРЬ И НА КОЛЬЦЕ

Вадим Никишев

В отличие от зимнего цикла, проводимого в Карелии и на Урале, летние курсы Кваттро посвящены контраварийной подготовке на асфальте. В качестве тренажеров предлагают модели S4, S6 и флагманскую S8. Первая, напомним, оснащена 8-цилиндровым мотором, отдача которого 344 л.с. На старших эсках стоят десятицилиндровые двигатели мощностью 430 и 480 л.с. соответственно. Фактически это дефорсированные модификации агрегата Ламборгини-Галлардо .

Реализовать незаурядный потенциал моторов и освоить навыки управления спортивными ауди курсантам предстоит на профессиональном автодроме в подмосковном Мячкове. Занятия проводит бригада инструкторов под руководством известного раллиста, обладателя Кубка Европы Евгения Васина.

Метод обучения поточный: на трассу выходит несколько автомобилей, оснащенных рациями. По команде тренеров отрабатываются упражнения, позволяющие оценить управляемость автомобиля и его поведение в критических ситуациях. Затем начинается изучение трассы по секторам.

В заключение предлагается закрепить полученные навыки, связав уже освоенные участки воедино. Все машины выстраиваются за пейс-каром под управлением самого Васина и штурмуют трассу, постепенно увеличивая скорость.

Для желающих оценить возможности спортивной линейки Ауди , понять базовые принципы асфальтовой манеры быстрой езды и проехаться по гоночному кольцу один день на автодроме станет не только познавательным, но и увлекательным.

AUDI Q7 – по силе впечатления, производимого на окружающих, почти не имеет конкурентов.

+ Хорошая динамика, мощные тормоза, умеренный расход топлива, богатое оборудование.

- Излишне резкие реакции на команды водителя, на плохих дорогах жестковат.

Все тест-драйвы этой модели на сайте www.zr.ru

Источники: http://www.infocar.ua/test-drive/audi/, http://www.drive.ru/talk/4f1da2da09b6020846000043.html, http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/214447/687d52e8.html, http://ritterconcept.ru/audi/354-video-test-drajv-audi-q7-video-smotret-onlajn.html, http://www.autosvit.com.ua/Audi_Q7_testview_1223.html






Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением